高傲的巴西请中国出手建造百亿跨海大桥建成后为拉美大桥之最

向来高傲的巴西，居然也有求人的时候，为建造一条跨海大桥，不惜斥资154亿美元，请求我国基建团队帮忙。巴西作为金砖五国之一，还是南美地区最发达的国家，为何连一座跨海大桥都搞不定呢？原来是，这座跨海大桥的难度，远超乎他们的想象，，正当国人都为这座大桥感到无望后，他们便想到中国，中国作为基建狂魔，近些年在基建方面有着许多杰作。

例如：世界第一跨海大桥港珠澳大桥，胶州湾大桥，孟加拉帕德玛大桥等等，不仅如此，还有漂亮国旧金山海湾大桥，汉弥尔顿大桥，都是由中国基建承包的，因此巴西也是十分看重中国基建的能力，但是碍于面子，害怕被拒绝，于是巴西便向世界展开竞标，但其实他们心里已经早有人选，招标只是走个过场，而且在竞标开始后，外国著名建筑专家，在实体考察后都给出了同样的判断，那就是无法建造，最终还是我国承接该项目。

巴西作为南美最发达地区，旅游业和资源极为丰富，但是他们有着难以解决的问题，就是基建，该国的基础设施相当落后，特别是大桥还不够完善，本国也没有足够能力进行建造。而今天所讲解的萨尔瓦多大桥，是连接巴西的萨尔瓦多市和伊塔帕里卡两座城市，而这两座城市可是巴西发展经济的命脉，前者是巴西的旅游胜地，后者则是巴西的第二大工业中心。

由于两个城市没有跨海桥梁，只能隔海相望，两岸的居民想要达到对岸，需要轮渡或者开车绕行200多公里，虽然轮渡要比开车快，但是一旦遇到旅游高峰，或者极端天气，轮渡就会变得非常拥挤，这时如果选择开车，将会把很多时间浪费在路上，因此这些问题，在一定程度上，制约了两地以及周边城市的发展，于是巴西为了打破这一“枷锁”。便提出建造跨海大桥，这样就可以平衡两地的经济发展。虽说这个建议不错，但实施起来却难如登天。在提出建议后，令他们没有想到的是本国基建实力如此落后，连一座跨海大桥都建不成，这令他们很是头疼。对此，本国一些建筑专家便提议，请求中国来帮助，随后便有了我国承接这项工程的事情。

在2020年1月，由中国铁建20局联合中国交建股份联合体，与巴西签署建设萨尔瓦多大桥的施工合同，至此该大桥进入建设阶段。该大桥全长达到46.8公里，其中有12.4公里为跨海大桥，但当我国工程队全方位考察完毕后，却发现这项工程除长度外，在其余各方面的难度都不亚于港珠澳大桥，甚至在有些方面要远超于港珠澳大桥。其中该大桥所处的海域地质与水文条件极其特殊，海水最深处达到60米，这比港珠澳大桥还多出10米，而且该桥不仅要能满足承载力，还有兼顾美观。因此巴西提出，瓦尔瓦多大桥的主斜拉塔高度要在205米，这比港珠澳大桥要高出42米。

不仅如此，该桥所处的海域，还是一条比较重要的航道路线，为了不影响海域的航运。巴西再次提出，萨尔瓦多大桥建成后，不可以影响海运航行，随即将萨尔瓦多大桥的海面高度定在86米，而这个高度也是远远超过了港珠澳大桥，因此，说它是第二个港珠澳大桥也不为过。在材料方面，更是难倒我国工程团队，因为巴西材料根本无法满足以上要求，如果一旦使用，在建成后很有可能出现坍塌，使用年限低等问题。为了不影响我国基建的口碑，在万般无奈之下，我国团队只好从国内往巴西运输材料，在材料到位后，建造工作也开始有序进行，但没想到这座大桥再次给我国施工团队出了两道难题。

首先是该桥桥墩设计仅为30厘米，而且还要求是空心结构，这个结构也是我国工程队头一次见到，就在工程团队紧锣密鼓地研究应对方案时，爆破组却传来另一难题，由于这条河流的岩石埋的很深，导致桥梁隧道无法开采，如果强制实行爆破，会让其他地方受到损害，将会带来严重的后果，至此中国工程队陷入两难境地，而看到这个情况的巴西团队，也感叹道，难道中国也无法帮助我们修建吗？

经过漫长的深入研究，中国工程队便给出解决方案，那就是根据不同水域做出不同方案，在小于30米水深的海域，就用自升式平台和履带吊起重物方案，在大于30米水深的海域，就使用以折带曲的方案，设计一个临时的支撑架来支撑起始平台，而这一系列操作，也让一旁的巴西工程师看得目瞪口呆。随后我国工程师一边吸取港珠澳大桥的成功建设经验，一边应对新的难题，最终用了五年的时间，将这座大桥建成，而且在这个项目中，还采用了很多新技术方案，比如以折带曲的液压爬模施工方案，临时支撑体系，悬空支架等技术，不仅保证了该桥的安全性和寿命，还让很多新技术有了在实地应用的成功案例。那么为何这座大桥难度如此之大，我国还要建造呢？

萨尔瓦多大桥建设成功，对两国都有着深远的影响，我们先来了解该桥对于本国巴西的影响，首先方便了人们的出行，萨尔瓦多大桥建成后，将成为拉美地区最长的跨海斜拉桥，直接连通两地，以后萨尔瓦多市和伊塔帕里卡两地的居民告别了不便的交通问题，随着大桥建设成功，还会给周边以及两地带来新的经济增长，不仅如此，还会带动周边区域的化工，贸易，运输，旅游等行业的发展。因此该大桥对于巴西来说意义非凡。

那么对于我国来说，最直接获益就是工程款，154亿美元是一笔不小的数目，其次萨尔瓦多大桥的建成还有更深层的意义，就是可以让我国基建走进南美市场，要知道，我国近些年，在基建方面拿下很多国外订单，但多数都集中在东南亚和非洲，而在其他地区特别是南美，我国承包的基建少之又少。据了解，从2012到2021年期间，智利，秘鲁和巴西等南美国家，都制定大量基建工程项目，其中涉及到铁路，桥梁，公路，水利工程等设施，市场价值超过5000亿美元，而这些工程就是我们所擅长的，因此萨尔瓦多大桥是我国基建进军南美基建市场的“敲门砖”。让更多南美国家看到中国基建的实力。