高傲的巴西请中国出手建造百亿跨海大桥建成后为拉美大桥之最
向来高傲的巴西,居然也有求人的时候,为建造一条跨海大桥,不惜斥资154亿美元,请求我国基建团队帮忙。巴西作为金砖五国之一,还是南美地区最发达的国家,为何连一座跨海大桥都搞不定呢?原来是,这座跨海大桥的难度,远超乎他们的想象,,正当国人都为这座大桥感到无望后,他们便想到中国,中国作为基建狂魔,近些年在基建方面有着许多杰作。
例如:世界第一跨海大桥港珠澳大桥,胶州湾大桥,孟加拉帕德玛大桥等等,不仅如此,还有漂亮国旧金山海湾大桥,汉弥尔顿大桥,都是由中国基建承包的,因此巴西也是十分看重中国基建的能力,但是碍于面子,害怕被拒绝,于是巴西便向世界展开竞标,但其实他们心里已经早有人选,招标只是走个过场,而且在竞标开始后,外国著名建筑专家,在实体考察后都给出了同样的判断,那就是无法建造,最终还是我国承接该项目。
巴西作为南美最发达地区,旅游业和资源极为丰富,但是他们有着难以解决的问题,就是基建,该国的基础设施相当落后,特别是大桥还不够完善,本国也没有足够能力进行建造。而今天所讲解的萨尔瓦多大桥,是连接巴西的萨尔瓦多市和伊塔帕里卡两座城市,而这两座城市可是巴西发展经济的命脉,前者是巴西的旅游胜地,后者则是巴西的第二大工业中心。
由于两个城市没有跨海桥梁,只能隔海相望,两岸的居民想要达到对岸,需要轮渡或者开车绕行200多公里,虽然轮渡要比开车快,但是一旦遇到旅游高峰,或者极端天气,轮渡就会变得非常拥挤,这时如果选择开车,将会把很多时间浪费在路上,因此这些问题,在一定程度上,制约了两地以及周边城市的发展,于是巴西为了打破这一“枷锁”。便提出建造跨海大桥,这样就可以平衡两地的经济发展。虽说这个建议不错,但实施起来却难如登天。在提出建议后,令他们没有想到的是本国基建实力如此落后,连一座跨海大桥都建不成,这令他们很是头疼。对此,本国一些建筑专家便提议,请求中国来帮助,随后便有了我国承接这项工程的事情。
在2020年1月,由中国铁建20局联合中国交建股份联合体,与巴西签署建设萨尔瓦多大桥的施工合同,至此该大桥进入建设阶段。该大桥全长达到46.8公里,其中有12.4公里为跨海大桥,但当我国工程队全方位考察完毕后,却发现这项工程除长度外,在其余各方面的难度都不亚于港珠澳大桥,甚至在有些方面要远超于港珠澳大桥。其中该大桥所处的海域地质与水文条件极其特殊,海水最深处达到60米,这比港珠澳大桥还多出10米,而且该桥不仅要能满足承载力,还有兼顾美观。因此巴西提出,瓦尔瓦多大桥的主斜拉塔高度要在205米,这比港珠澳大桥要高出42米。
不仅如此,该桥所处的海域,还是一条比较重要的航道路线,为了不影响海域的航运。巴西再次提出,萨尔瓦多大桥建成后,不可以影响海运航行,随即将萨尔瓦多大桥的海面高度定在86米,而这个高度也是远远超过了港珠澳大桥,因此,说它是第二个港珠澳大桥也不为过。在材料方面,更是难倒我国工程团队,因为巴西材料根本无法满足以上要求,如果一旦使用,在建成后很有可能出现坍塌,使用年限低等问题。为了不影响我国基建的口碑,在万般无奈之下,我国团队只好从国内往巴西运输材料,在材料到位后,建造工作也开始有序进行,但没想到这座大桥再次给我国施工团队出了两道难题。
首先是该桥桥墩设计仅为30厘米,而且还要求是空心结构,这个结构也是我国工程队头一次见到,就在工程团队紧锣密鼓地研究应对方案时,爆破组却传来另一难题,由于这条河流的岩石埋的很深,导致桥梁隧道无法开采,如果强制实行爆破,会让其他地方受到损害,将会带来严重的后果,至此中国工程队陷入两难境地,而看到这个情况的巴西团队,也感叹道,难道中国也无法帮助我们修建吗?
经过漫长的深入研究,中国工程队便给出解决方案,那就是根据不同水域做出不同方案,在小于30米水深的海域,就用自升式平台和履带吊起重物方案,在大于30米水深的海域,就使用以折带曲的方案,设计一个临时的支撑架来支撑起始平台,而这一系列操作,也让一旁的巴西工程师看得目瞪口呆。随后我国工程师一边吸取港珠澳大桥的成功建设经验,一边应对新的难题,最终用了五年的时间,将这座大桥建成,而且在这个项目中,还采用了很多新技术方案,比如以折带曲的液压爬模施工方案,临时支撑体系,悬空支架等技术,不仅保证了该桥的安全性和寿命,还让很多新技术有了在实地应用的成功案例。那么为何这座大桥难度如此之大,我国还要建造呢?
萨尔瓦多大桥建设成功,对两国都有着深远的影响,我们先来了解该桥对于本国巴西的影响,首先方便了人们的出行,萨尔瓦多大桥建成后,将成为拉美地区最长的跨海斜拉桥,直接连通两地,以后萨尔瓦多市和伊塔帕里卡两地的居民告别了不便的交通问题,随着大桥建设成功,还会给周边以及两地带来新的经济增长,不仅如此,还会带动周边区域的化工,贸易,运输,旅游等行业的发展。因此该大桥对于巴西来说意义非凡。
那么对于我国来说,最直接获益就是工程款,154亿美元是一笔不小的数目,其次萨尔瓦多大桥的建成还有更深层的意义,就是可以让我国基建走进南美市场,要知道,我国近些年,在基建方面拿下很多国外订单,但多数都集中在东南亚和非洲,而在其他地区特别是南美,我国承包的基建少之又少。据了解,从2012到2021年期间,智利,秘鲁和巴西等南美国家,都制定大量基建工程项目,其中涉及到铁路,桥梁,公路,水利工程等设施,市场价值超过5000亿美元,而这些工程就是我们所擅长的,因此萨尔瓦多大桥是我国基建进军南美基建市场的“敲门砖”。让更多南美国家看到中国基建的实力。