勒芒有史以来最快的汽车是由兼职人员在后院棚子里建造的
现在是六月，通常在每年的这个时候，我们都会想到法国的小镇勒芒，自 1923 年以来，人类和机器的耐力考验已经持续了 24 小时。
但是对于那些错过了世界冠军耐力赛的人来说，我们穿越到了 1988 年和C 组时代的高度。那一年，保时捷和捷豹为争夺荣誉而战，方格旗最终以捷豹的方式落下，结束了保时捷在一年一度的全天候经典赛事中长达七年的恐怖统治。
但是，我们对这个故事感兴趣的并不是为胜利而战。取而代之的是，1988 年打破了一项纪录，一个永远不会被超越的纪录。这是一个了不起的故事。
由标致工程师Gérard Welter和Michel Meunier领导和创立的 WM 团队乐于涉足一年一度的法国经典赛事。在兼职机械师的帮助下，两人主要在 Welter 的家庭车库中设计、设计和制造汽车。
两人将一年一度的长途跋涉与尔特相吻合，同时还为法国汽车制造商标致全职工作。如果 Welter 的名字看起来很熟悉，那是因为它可能是。作为标致的终身员工，韦尔特最具标志性的设计是标致205，该产品组合中的标题还包括304、604、305、405、406和他的最终设计RCZ。
但是，正是他作为兼职 C 组制造商的努力激起了我们对跑车赛车迷在这个最神圣的神圣月份的兴趣。
世界耐力锦标赛的C组时代仍然是该类别的高水位。从 1982 年到 1993 年活跃，这个时代看到制造商拥抱这一类别，工程自由为汽车制造商提供了一张图纸。
由 800 马力涡轮增压发动机提供动力的轻型原型赛车手是成功的秘诀。是的，保时捷统治了那个时代，在 1982-87 年间取得了六连胜，但它确实战胜了来自蓝旗亚、福特、捷豹、梅赛德斯-奔驰、日产、丰田、马自达和阿斯顿马丁的众多竞争对手。
但是，该系列赛也是民主的，客户团队可以——而且确实——购买了可用于比赛的原型车，以参加世界跑车锦标赛及其展示活动勒芒 24 小时耐力赛。
这种民主延伸到小型制造商，只要他们遵守 C 组规定，就可以制造自己的原型赛车。实际上，这些服装几乎没有机会击败制造商领导的团队和私人车队，但对他们来说，竞争精神在他们心中占据着重要地位。
Welter 和 Meunier 也是如此，他们在 1976 年至 1989 年间驾驶自己设计和制造的汽车参加了勒芒 24 小时耐力赛。随着制造商之间的竞争愈演愈烈，两人知道他们几乎没有机会挑战胜利。
相反，在 1986 年，他们构想了Project 400，其唯一目标是打破长穆尔桑直道上 400 公里/小时的障碍。
由于标致提供发动机，并允许两人使用这家法国汽车制造商的风洞设施，两人在 1987 年尝试在自己的车库建造的 WM P87 中达到基准，但未能成功，领先车手罗杰·多奇 (Roger Dorchy) 在 356 公里处撞上了速度陷阱/h 在汽车因发动机管理问题而过期之前。
该小队于 1988 年带着全新的 WM P88 回归，再次以超越看似不可能的 400 公里/小时障碍为目标。
这辆车——以 Dorchy 为领头车手——获得了比赛的第 36 名。从那里并没有变得更好。另一个引擎管理问题使 WM P88 无法参加比赛，但 Welter 的勤奋工作的兼职团队在车库里忙着自己，花了三个半小时解决了这个问题。
最后，随着汽车再次运行，Dorchy 接到了调高油芯的电话，他的团队要求他将涡轮增压压力提高 100 毫巴，然后继续努力。
Dorchy 完成了一系列并不特别快的圈速（达到最大速度所需的低下压力意味着 WM P88 在 13.535 公里的尔特赛道上的其他任何地方都是一头猪），但他在 6 公里长的不间断行驶中以 400 公里/小时的速度行驶慕尚参数图片）直。
不满意，Dorchy 抓住了方向盘，起身，在下一圈以407 公里/小时的速度横扫了速度陷阱，创造了新纪录。
可以预见的是，WM P88 不久后因涡轮增压和冷却问题而过期，但在 Welter 家后院建造原型赛车的小团队并不在意，他们的目标实现了。
标致对这个结果很高兴，因为它是为 WM P88 提供动力的标致发动机。标致、WM 车队和比赛组织者 ACO 在营销上取得了胜利，同意将记录修改为 405 公里/小时，以配合新标致 405 的发布。
次年，索伯-奔驰试图超越韦尔特车队在 1988 年设定的记录，但未能达到最高时速 400 公里。
1990 年，在 Mulsanne 上引入了两个减速弯，消除了曾经是赛车运动中最可怕的直道之一，这意味着再也没有赛车接近过，巩固了 Welter、Meunier、Dorchy 和 WM P88 在勒芒历史上的地位。